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环渤海港口还需要继续建设煤码头吗?

来源:鄂尔多斯煤炭网  撰稿人:  发布时间:2019年06月26日 浏览:
摘要:

  1.十年来,南方沿海地区煤炭需求快速增长

  2009年至今,环渤海港口煤炭发运量增加了3.46亿吨,年均增加了3460万吨。说明了经济快速发展之下,我国沿海地区煤炭需求激增;尤其基础设施建设和城市化进程不断加快,包括煤炭消费快速增长,带动了对环渤海港口煤炭拉运量的增加。从去年环渤海港口煤炭运输数量来看,同比增加6160万吨。

  2.环渤港口运输能力与需求情况分析

  去年年底,我国环渤海港口煤炭设计能力为7.99亿吨,而实际运煤7.27亿吨,富余运能7200万吨(富余运能全在曹妃甸港)。我国沿海地区煤炭需求还会逐年增加,今年,预计环渤海港口发运煤炭将达到7.57亿吨;也就是说,到今年年底,环渤海港口富余运能4200万吨(不含即将投产的曹妃甸港华电煤码头)。如果包括将于九月份投产的5000万吨的曹妃甸港华电煤码头,那么到2021年,环渤海港口富余运能为9200万吨。

  受影响,加之清洁能源对火电的冲击,沿海地区煤炭需求增速趋缓。按环渤海港口煤炭发运量年均增加2000-3000万吨计算,环渤海港口富余的9200万吨运能,可以满足未来3-5年需求增量。

  3.还需要继续建设煤码头吗?

  瓦日线发运量不多,再加上炼焦煤需求有限,发展前景不乐观。蒙华线主运两湖一江地区,而环渤海港口发运的“海进江”船舶却是主打长江下游地区(主要是江苏地区),两者基本没有交集。瓦日也好,蒙华也好,对传统的北煤南运格局影响不大。

  目前,环渤海港口煤炭运能足以满足未来3-5年煤炭需求的,如果煤炭需求出现激增,年均增加3000-5000万吨的话,依靠现有的煤码头扩能增量,可以满足未来2-3年的煤炭需求的。3-5年后,假如煤炭需求继续增加的话,我国环渤海港口将面临运能不足的问题;由于煤码头建设过程较长,包括:报批、选址、招标买设备、配套铁路建设,再到设备安装、码头投产,最后达产等等;需要一个漫长的过程。因此,煤码头建设必须提前纳入计划,一旦需求上来,可以迅速着手建设,尽早投入使用,确保北煤南运保持畅通。

责任编辑:上游
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