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整合运煤港口 满足客户需求

来源:鄂尔多斯煤炭网  撰稿人:  发布时间:2019年05月30日 浏览:
摘要:

  目前的环渤海十大运煤港口(含今年投产的曹妃甸港华电煤码头)均属于现代化煤码头,码头通过大秦、朔黄、蒙冀线,连接晋北、蒙西等地煤炭基地,由航运公司连接下游缺煤省市,环渤海港口拥有强大的煤炭吞吐能力和无可比拟的煤炭集疏运优势。

  环渤海港口大都是上个世纪90年至今建设的大型现代化煤码头,在国民经济建设中发挥着举足轻重的作用。那么,一手好牌,我们该如何出呢?

  到2021年,我国环渤海10大运煤港口运输能力将达到8.465亿吨。而去年,我国环渤海9大港口合计发运煤炭7.79亿吨,按照年均递增需求3000万吨计算,到2021年,南方地区拉运环渤海港口煤炭将达到8.69亿吨。而那时,通过环渤海10大港口(包括华电煤码头)满负荷运转,8.465亿吨的环渤海港口能力是能够满足8.69亿吨装船需求的。

  1.现有的煤炭运输格局

  目前,“西煤东调”和“北煤南运”主要依靠三条运煤大通道。第一运煤大通道—大秦线流向环渤海港口4亿吨;其中,秦港2亿吨,通过滦港线流向京唐三港1.2亿吨,通过迁曹线流向曹妃甸港0.8亿吨。

  第二运煤大通道,朔黄线流向环渤海港口的煤炭2.48亿吨;其中,流向黄骅港2.03亿吨,流向天津神华煤码头0.45亿吨。去年,第三运煤大通道—蒙冀线流向港口方向5405万吨;今年,蒙冀线流向曹妃甸港的煤炭为1亿吨,明年要达到1.5亿吨,后年要达到2亿吨,全进曹妃甸港。

  秦皇岛港和京唐三港没有后续煤码头建设,而五年内,黄骅港和天津神华煤码头也无新投产煤码头。第一和第二运煤大通道基本处于饱和状态,两大运煤大通道,无论是铁路,还是配套港口均处于挖潜状态,运量增幅不大。而煤炭运量的主要增长点集中在蒙冀线-曹妃甸港这条线上;从今年年初开始算起,“第三运煤大通道”还有1.5亿吨左右的增量空间,港口和铁路运量均将同步保持增长态势。

  2.争取对曹妃甸四港实行统管或整合

  在秦皇岛港运能2.03亿吨,黄骅港2.03亿吨,以及天津神华煤码头4500万吨,京唐三港1.22亿吨能力,以上四个煤码头合计5.73亿吨运能不变的情况下,考虑对曹妃甸四港实行统一经营管理,充分利用四港的强大运能,挖掘装卸潜力,整合港口资源,提高煤炭运输效率。

  曹妃甸四港包括:国投曹妃甸1亿吨,华能曹妃甸港、华电曹妃甸港、曹妃甸煤二期各5000万吨,分属于四家不同的企业。如果由一家进行统管和整合,效果更理想。可以模仿秦港那样,实施“路港合署办公”、“建立调度指挥中心”等方法对曹妃甸煤港实行统一调度指挥,统管后,预计2.5亿吨装船能力的曹妃甸港煤炭吞吐量能提高10-20%,即2.5亿吨通过能力的曹妃甸港能完成煤炭吞吐量2.7-3.0亿吨。这2.7-3.0的运量,除了包括8000万吨的大秦线货源以外,还能接卸2亿吨蒙冀线运量,再利用富余的2000万吨能力接卸蒙古国煤炭,为蒙古国煤炭下水开辟新通道。

  笔者分析,如果能由河北港口集团牵头整合港口资源,是最好不过了。河北港口集团在港口建设、规划、运输方面经验丰富;他的前身是秦皇岛港,拥有技术和运营的积淀,拥有高素质的员工队伍,环渤海其他港口的初始技术精英和业务骨干多出自秦港。

  3.根据进口煤政策、上游供应、下游需求和运煤铁路的建设情况,适度增加环渤海港口煤炭运能

  按照沿海、沿江地区煤炭需求情况进行综合分析,发挥现有港口设备、设施潜能,环渤海煤炭运能是能够满足未来3-4年南方煤炭需求的。但是,我们要未雨绸缪,综合分析和预测未来一段时间的经济发展,南方煤炭需求情况,以及蒙华线对沿海煤运的影响,“西电东送”、“西气东输”对市场的冲击,此外,还要考虑蒙古国煤炭流向曹妃甸港下水的情况,以及我国进口煤政策的变化。三、四年后,环渤海港口煤炭运能是否会出现不足。

  值得注意的是,蒙冀线近期运能为2亿吨,未来将达到4亿吨,当然要考虑下游需求和上游供应等实际情况。因此,要提前  考虑、谋划建设设计能力为1亿吨的曹妃甸港煤六期和煤七期码头,为蒙冀线继续扩能,以及蒙古国煤炭下水铺平道路;同时,也为了满足下游用煤需求而未雨绸缪。

责任编辑:上游
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